知道了最終的原因之後，趙信也有些哭笑不得，他沒想到，推動效率和機制的方法，會造成了這麼大的烏龍。

    沒錯，這些人說的都非常對，如果一個大型企業，比如說，鋼鐵廠，水泥廠這種的，有了他們的專屬碼頭，他們的效率會提升很多，保守估計，節約個幾天的時間沒問題，同樣的，也不擔心這個碼頭沒有人員。

    鋼鐵廠的產能是年產量200萬噸，這200萬噸，是成品的鋼鐵，需要無數的原料。

    定海軍是一個島嶼，他幾乎不產任何的資源，所有的一切，都必須要外運，從煤炭，到鐵礦石，再到一些基礎的微量元素，單純進出口，這個港口的吞吐量，都可以輕而易舉的超過500萬噸。

    放在21世紀，一個基礎打底就是500萬噸的河港，還可以直接的通航海船，這樣的河港絕對是最重要的，可是在定海軍，這樣卻不行。

    趙信真的沒辦法告訴他們，海軍，才是未來的發展方向，如果這個時代，定海軍有無數的海船的話，還要北宋幹什麼，整個世界，大片大片，沒有被開發出來的土地，這些土地，都等著定海軍來征服。

    可是要用什麼來說服他們呢，海外的大陸，這簡直是虛無縹緲的，在尋常人的認知之中，海外，最多就是一些小島，哪怕是有來自阿拉伯，印度的商人，他們也是跟他們在一片大陸上面。

    中國跟印度，跟阿拉伯距離遙遠，可是在漫長的歲月之中，雙方的交流不少，唐朝和尚西天取經的故事，雖然還沒有形成西遊記，但是已經有了大量的神話傳說，對於普通老百姓來說，是深入人心。

    趙信嘆了一口氣的，現在的港口，還是不怎麼發達，如果能夠普及後世集裝箱的，那就好了。

    集裝箱，這是一個了不起的發明，實際上的理論非常的簡單，把原來，散裝的，或者是用小的包裝裝載的東西，都轉成標準的集裝箱，這個集裝箱，兼顧了，汽車運輸，火車運輸，還有船舶的運輸。

    轉運之後，再也不用大量的裝卸人員進行裝卸，而是直接用各種電動工具，吊車之類的，把集裝箱從船上卸載下來，找一個碼頭堆放，然後根據所到達的地方的不同，進行的分類，可以選擇汽車，可以選擇火車，甚至是飛機和河輪，這樣，極大的節約了時間。

    零散的裝運，變成了整體化，或許，不如一次性的運到，可是對於一個大國來說，能夠靠近海邊的港口有多少，大部分的物資和商品，都是需要通過卸貨和轉運，這樣的效率，比起原有的，不知道提升了多少。

    實現他們的基礎，就是一個集裝箱，這是一個可以根據實際需要，可大可小的箱子，普通的鋼鐵就能夠製造，通過後世的獨特方法，可以在船上堆放起來。

    定海軍擁有年產200萬噸的鋼鐵廠，也擁有多種不同的鋼鐵配方，真的要生產集裝箱，並不是不可以，但是，集裝箱生產出來了，能夠的做什麼。

    後世的集裝化，那不是一個集裝箱這麼的簡單，這是包括了公路，鐵路，海運，還有空運，全部運輸方式，整合到一起，才形成的運輸方法，這需要整個地球的整合。

    現在定海軍，根本沒有那樣的條件，不足以建設，後世的那種集裝箱碼頭，大型集裝箱的散裝船。

    不過，在沒有辦法興建和普及的前提下，趙信可以推行了一個理念，那就是集裝化的理念，現在的定海軍，還，也不是一個合適的方法，可是這個理念可以。

    在沒有機動車的時代，利用馬車可以在公路之上，運輸2噸左右的物資這一點，建設跟馬車差不多大小，或者少打點的箱子，然後建設一些平板馬車，利用吊車和其他的一些其中設施，可以平穩的把東西從馬車上，或者火車上，吊裝起來，運送到船上。

    比起後世集裝箱，這個裝載量小很多，卻比較適合現在的狀況，只不過，這個方案，可以保證陸地上面裝卸，比如說，火車和馬車之間裝卸，可是一旦到了船上的，就不行了。

    現在的這些商船，製造出來，就是帆船的理念，要想容納下集裝箱不容易。

    一個兩噸的集裝箱，除非是裝載的比重比較沉重，全部的金屬東西，或者是鐵錠的時候，才有可能比較小，就算如此的，也不容易進入艙門的，反倒是不如麻袋和小巷子更加的方便。

    要想上集裝箱船，就必須要跟後世那樣，是大型的集裝箱散裝船，可是這種船，也是到了後世才流行起來的，在風帆時代，這不適合，遍地的風帆，讓甲板上根本無法放置。

    同時，甲板上面的空間，也相對比較的寶貴的，在遇到風浪的時候，大量的水手，必須要上到甲板上面，通過操控船帆，來抵抗風浪，如果甲板上面，放置了大量的集裝箱，也引發問題。

    理論是對的，可是需要一定的改進，只要造船廠完成建設，趙信在建設海船之餘，也會對風帆船進行改進，比如說，通過一些設計，讓側旋上開一些開放式的布局，在裝卸的時候，可以直接的裝上，這需要一些理論和時間，現在還不行的。

    在沒有集裝化和標準化的時候，轉運，一直都是一個大問題，北宋，或者是整個世界其他地方港口，在轉運的時候，肯定有這樣那樣的問題的。

    一個非常標準的問題就是，哪怕再怎麼的使用各種的起重裝置，還有其他的東西，在裝卸貨的時間，都需要一段時間，北宋已經夠快的，尋常的地方，一艘3萬料的大船，可能裝卸貨物，大概會使用幾天，甚至是的更久的時間。

    對於季風的航線，這樣的卸貨，可以接受，畢竟，較遠的航程，一年來回一次，是可以接受的，這種時候，卸貨和裝貨，浪費幾天甚至是半個月的時間，都是可以接受的。

    北宋的各種精良的東西，只要拉回去，就是一大筆錢，這一點，也是所有海商，不遠萬里，來到北宋做生意的根源。

    可是定海軍不一樣，風帆戰艦和三角帆的出現，證明了定海軍海上航運的強大，特別是安裝了三角帆的風帆船，他們已經初步上克服了季風帶來的影響。

    原則上，在一定的條件下，只要是有風，不管是哪個方向的風，都可以讓船獲得動能。

    哪怕能夠得到平均8節左右的航速，晝夜不停的情況下，一天可以達到180節以上的，這就是300多公里。

    一天300多公里的速度，這個非常可觀了，哪怕打個對摺，休息一半的時間，也可以達到150公里。

    把航海的航程，固定在6000海里之內，8節的航速就需要750個小時，375個時辰，日夜不停，也就是30天的時間，加上停頓和休息，可能就是60天，跟現在，動輒兩三個月，甚至更多的航運比起來，不知道快了多少的。

    6000海里，在海上，已經非常漫長了，那幾乎穿行在了整個亞洲，要知道，從上海到紐約，如果穿行蘇伊士運河，從地中海和大西洋經過的話，也不過是10200海里，那是穿越到了地球的另外一邊了。

    就拿東亞為例，目前的定海軍

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